湘西土家族苗族自治州關於（yú）湖南叉（chā）車的結構及其工作原理-你了解多少?

湖南叉車（chē）的結構及其工（gōng）作（zuò）原理
 一、湖南叉車的總體構造

   叉車種類（lèi）繁多，但不（bú）論那種（zhǒng）類型的叉車，基（jī）本上都（dōu）由以下4大部（bù）分構成：

(1)動（dòng）力部分。為叉車提（tí）供（gòng）動力，一般裝於叉車的後部，兼起平衡配重（chóng）作（zuò）用。

(2)底盤。接受動力裝置的動力，使叉車運動，並保證其正常行走。
(3)工作部分。用以叉取和升（shēng）降貨物。
(4)電氣設備。
   由於組成叉車的（de）以上4大部分（fèn）的結構和安裝位置的（de）差異，形成了（le）不（bú）同種類的叉車。平衡重式叉車是叉車（chē）的一種朂普通形式。下麵我（wǒ）們以該類叉車為例（lì），介紹（shào）叉車各部分的組（zǔ）成。
1、動力部分
   內燃叉車的動力部分大多是以往複活塞式內燃機（jī）為動力。它有汽（qì）油機、柴（chái）油機以及液態（tài）石油氣（qì）機；電動叉車的動力裝置是蓄電池和直流串激電（diàn）動機構成。近年來，又有（yǒu）新（xīn）型叉車問世，它們的動力（lì）是雙（shuāng）燃料或雙動力。
傳動（dòng）係是接受動力並把動力傳（chuán）遞給行駛（shǐ）係的裝置。它一般有機械式傳動係和液力機械式傳動係兩種（zhǒng）。前者由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動裝置及裝在驅（qū）動橋內的（de）主傳動裝置和差速（sù）器組成；後者以液力變距器取（qǔ）代摩擦式離（lí）合（hé）器，其餘部分與前者相同。近年來，又有新型叉車問世，采用全（quán）液（yè）壓傳動係統。減（jiǎn）少了傳動的元件，保證了可靠性。
 2、湖南叉車的底盤部分（fèn）

    行駛係是保證叉車滾動運行並支撐整（zhěng）個叉車的（de）裝（zhuāng）置（zhì），由支架、車橋、車輪（lún）以（yǐ）及懸架裝（zhuāng）置等組成；叉車的前橋為驅動橋，這是為了增大有載搬運時的前橋軸荷，以提高驅動（dòng）輪上的附著質量，使地麵附著力增加，以（yǐ）確保發動機的驅動（dòng）力得（dé）以充分發揮。其後橋為轉向橋。轉向裝置位於駕駛員前方，變速杆（gǎn）等操縱杆件置於駕（jià）駛（shǐ）員坐位的右側（cè）。
   轉向係（xì）是用來使叉車按著駕駛員的意願所決定的方向行走的係統，叉車轉向係按（àn）轉向所需的能源的不同，可分為機械轉向係和動力轉向係兩種。前者以駕駛員的體能為轉（zhuǎn）向能源，由轉向（xiàng）器、轉（zhuǎn）向傳（chuán）動機構和操縱（zòng）機構3部分組成；後者是兼用駕駛員的體能和發（fā）動機動力為轉向能源的轉向裝（zhuāng）置。在正常情況下，叉車轉（zhuǎn）向所需能量，隻有很（hěn）小一部分由駕（jià）駛員提供，大部分是（shì）由發動機通過轉向加力（lì）裝置提供。但在轉向加力裝置失（shī）效時，一般還應當能由駕駛員（yuán）獨立承擔（dān）汽車轉向任務。叉車作業時，轉向行走多變，為減（jiǎn）輕駕駛員操縱負擔，內燃叉車多采用動力轉向（xiàng）裝置。常使（shǐ）用的動力轉向裝置有整體式動力轉（zhuǎn）向器、半整體式動力轉向器和轉向加力器3種。
   製動係是使叉車減（jiǎn）速或停車的係統。它由製動器和製動傳（chuán）動機構組成。製動係按製動能（néng）源可（kě）分為（wéi）人力製動係、動力製動係和伺服製動係3種。前（qián）者以駕（jià）駛員體能為製動能源；中者完全（quán）依靠發動機的動力（lì）轉化（huà）而成的氣壓（yā）或液壓形（xíng）式的勢能為製動能源；後者是前者（zhě）和中者的組合。
   在平衡重式叉車上，叉車後部設有平衡重，以平衡叉（chā）車前部的貨物的質量，叉（chā）車的動力裝置(內燃機)或蓄電池（chí），一般裝在叉車後部，以起到部分平衡作用。