張家界湖南電動叉車的發展趨勢

　　湖南（nán）電（diàn）動叉車的現狀和發（fā）展趨（qū）勢

     1外觀造型和表麵處理（lǐ）

　　無論是國內還是國外公司，外觀造型都采用了現代轎（jiào）車的設計方法，即大圓弧流線形曲麵造型。叉車的護頂架、車（chē）身、配重及各（gè）種裝飾件融為一體，考慮美學效果，製作精良，更容易受到客（kè）戶的青睞。

　　2人機工程

　　現代叉車駕駛室的每一個設計細節都充分考慮了（le）工作效率（lǜ），更符合人機工程學原理。操作空間加大，使操（cāo）作（zuò）者的手（shǒu）、腳、腿、頭、背部有更大的活動空間，如CROWN的FC4000係列相對於（yú）FC3000係列而言，頭部空間增（zēng）加61 mm，肩部間隙加大240 mm，膝蓋空間加大90 mm。

　　3電氣係統

　　現（xiàn）代電（diàn）動叉車均配有（yǒu）先進完善（shàn）的電氣係統，包括行走、起升、轉向（xiàng）控製器、DC-DC轉換器和車載充電器等

　　新型電氣元件的裝備提升了電動叉車的檔次，提高了整車性能，使得電動叉車朝著高起升、高（gāo）速度、高爬坡（pō）性能方向（xiàng）發展。特別是這幾年（nián），大公司都競（jìng）相（xiàng）推出高性能的（de）全AC驅動叉車，行駛速度可達到17 km/h，爬坡度可達到20%，達到同噸位內（nèi）燃車水平。預計在（zài）未來3～5年內，AC叉車將（jiāng）會超過DC叉車而占（zhàn）據電動（dòng）叉車主流市場。

　　4製動係統

　　現代叉車一般配有3套獨立的製動係統：作用於驅動輪和承載輪的踏（tà）板液壓製動；電子或機械式駐車（chē）製動（dòng）；

　　5動力轉向

　　現（xiàn）代叉車普遍采用電氣（qì）動力轉向（EPS）和（hé）電氣液壓動力轉向（EHPS）在方向柱下裝（zhuāng）有1個固態邏輯單元（電子傳感器），它可以檢測轉向角的差值，並將（jiāng）其輸入到電氣控（kòng）製係（xì）統中來控製轉向電機，使其與轉向力成正比（bǐ）。當方向盤不轉動（dòng）時，則轉向電機不工作，而傳統的轉（zhuǎn）向電機一直旋轉，噪聲和能耗較大，容易（yì）造成電機和齒（chǐ）輪泵的磨損（sǔn）。方向盤轉動時，車輪的轉（zhuǎn）向角度（dù）通（tōng）過轉向傳感器（qì）同步反饋給控製器，自動補償（cháng）並修正定位，使叉車（chē）的轉向操作更為準確，實現了方向盤的自動準確定位。

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