湖南湖（hú）南電動叉車的發展趨勢

　　湖南電動叉車的現狀和發展趨（qū）勢（shì）

     1外觀造型和表麵（miàn）處理

　　無論是國內還是國外公（gōng）司，外觀造型都采用（yòng）了現代轎車的設計方法，即大圓弧（hú）流線（xiàn）形曲麵造型。叉車的護頂架、車身、配重及各種裝飾件融為（wéi）一體，考慮美學效果，製作精良，更容易受到客戶的青（qīng）睞。

　　2人機工程

　　現代叉車駕駛室的每一個設（shè）計（jì）細節都（dōu）充（chōng）分考慮了工作效率，更符合人（rén）機工（gōng）程學原理。操作空間加大，使操作（zuò）者的手、腳、腿、頭、背（bèi）部（bù）有更大的（de）活動空間，如CROWN的FC4000係列相對於FC3000係列而言，頭（tóu）部空間增加（jiā）61 mm，肩部間隙加（jiā）大240 mm，膝蓋空間加大90 mm。

　　3電氣係統

　　現代電動叉（chā）車均配有先進完善的電氣係統，包括行走、起升（shēng）、轉向控製器、DC-DC轉換器和（hé）車載充電器等

　　新（xīn）型電氣元件的裝備提升了電動（dòng）叉車的檔次（cì），提高了（le）整車性能，使（shǐ）得電（diàn）動叉車朝著高（gāo）起升、高速度、高爬坡性能方（fāng）向發展。特別是這幾年，大（dà）公司都（dōu）競相（xiàng）推出（chū）高性能的全AC驅動叉車，行駛速度可達到17 km/h，爬坡度可達到20%，達到同噸位內燃車水平。預計在未來3～5年內，AC叉車將會超過DC叉車（chē）而占據電動叉車主流市（shì）場。

　　4製動係統

　　現（xiàn）代叉（chā）車一般配有3套獨立的製動係統（tǒng）：作（zuò）用於驅動（dòng）輪和承載輪（lún）的踏板（bǎn）液壓製動（dòng）；電子或機械式駐車製動；

　　5動力轉向

　　現代叉（chā）車普遍采（cǎi）用電氣（qì）動力（lì）轉向（EPS）和（hé）電氣液壓動力轉向（EHPS）在方向柱（zhù）下裝有1個固態邏輯單元（電子傳感器），它可以檢測轉向（xiàng）角的差值，並（bìng）將（jiāng）其輸入到電（diàn）氣控製係統中來控製轉向電機（jī），使其與轉向力成正比。當方向盤不轉動時，則（zé）轉向電機不工作，而傳（chuán）統的（de）轉向電機一直旋（xuán）轉，噪（zào）聲和能（néng）耗較大，容易造成電機和齒輪泵的磨損。方向盤轉（zhuǎn）動時，車輪的轉向角度通過轉向（xiàng）傳感器同步反饋給控製器，自（zì）動（dòng）補償並修正定位，使叉車的（de）轉向操作更（gèng）為準確，實現了方向（xiàng）盤的自動準確定位（wèi）。

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