懷化關於湖南叉車的結構及其工作原理-你了解多少?

湖（hú）南叉車的結構及其（qí）工作原（yuán）理
 一、湖南叉車的總（zǒng）體構造

   叉車種類繁（fán）多，但不（bú）論（lùn）那種（zhǒng）類型的（de）叉（chā）車，基本上都（dōu）由以下4大部分構成：

(1)動力部分。為叉車提（tí）供動力，一般（bān）裝於叉車的後部，兼（jiān）起平衡配重作用。

(2)底盤。接受動力（lì）裝置的動力，使叉車運動，並保證其正常行走（zǒu）。
(3)工作（zuò）部分（fèn）。用以叉取和升降貨（huò）物。
(4)電氣設備。
   由於組成（chéng）叉車的（de）以上4大部分的結構和安裝位置的差異（yì），形成了不同種類的叉車。平衡重式叉車是叉車的一種朂普通形式。下麵我們以該類叉車為例，介紹叉車各部分的組成。
1、動力部分
   內燃叉（chā）車的動（dòng）力部分大多是以往複活（huó）塞式內燃機為動力。它有汽油機、柴油機以及液（yè）態石油氣機；電動叉車的動力裝置（zhì）是蓄電池和直流串激電動機構成。近（jìn）年來，又（yòu）有新型叉（chā）車（chē）問世，它（tā）們的動力是雙（shuāng）燃料或雙動力。
傳動係是接受動力並把動力傳（chuán）遞（dì）給行駛係的裝置。它一般有機械式傳（chuán）動係和液（yè）力機械式傳動係兩（liǎng）種。前者由摩擦式離合器、齒輪變速器、萬向傳動（dòng）裝置及（jí）裝在驅動橋內（nèi）的主傳動裝置和差速器組成；後（hòu）者以（yǐ）液力變距器取代（dài）摩擦式離合器，其餘部分與（yǔ）前者相同（tóng）。近年來，又有新型叉車（chē）問世，采用全液壓傳動係統。減少了（le）傳動的元件，保證了可靠性。
 2、湖南叉車的底盤部（bù）分

    行（háng）駛係是（shì）保證叉車滾動運行並支撐整個叉（chā）車（chē）的裝置，由支架、車橋（qiáo）、車輪以及懸架裝置等組成；叉車的前橋為驅動（dòng）橋，這（zhè）是為了增大有載搬運時的前橋軸荷，以提高驅動輪上的附著質量，使地麵附著力增加，以確保（bǎo）發動機（jī）的驅（qū）動力得以充分發揮。其後橋為轉向（xiàng）橋。轉向裝置（zhì）位於駕駛員（yuán）前方，變速杆等操縱杆件置於駕（jià）駛員坐位的右側。
   轉向係（xì）是用來使叉車（chē）按（àn）著（zhe）駕駛員的（de）意願（yuàn）所決定的方向行走的係統，叉車轉向（xiàng）係按轉向所需（xū）的能源的不同，可分為機（jī）械轉向係和動力轉向係兩種。前（qián）者以駕駛員（yuán）的體能為轉向能（néng）源，由轉向器、轉向傳動機（jī）構（gòu）和操縱（zòng）機（jī）構（gòu）3部分組（zǔ）成（chéng）；後者是兼用駕駛員的體（tǐ）能和發動機動力為轉（zhuǎn）向能源的轉向裝置。在正常情況下，叉車（chē）轉向所需能量，隻有很小一部分由駕駛員提供，大部分是由發（fā）動機通過轉向加力裝置提供。但在轉向加力裝置失效時（shí），一般還應當（dāng）能由駕駛（shǐ）員獨立承擔汽車轉向（xiàng）任務。叉車作業時，轉（zhuǎn）向行走多變，為減輕駕駛員操縱負擔，內燃叉車多采用動力轉向裝置。常使用（yòng）的動力轉向裝置有整體式動力轉向器、半整體式動（dòng）力轉向器和轉向加力器3種。
   製動係是使叉車減速或停車的係統。它由製（zhì）動器和製動傳（chuán）動機構組成。製動係按製動能源可分為人力（lì）製動係、動力（lì）製動係（xì）和伺服製動係（xì）3種。前者以駕（jià）駛員體能為製動能源（yuán）；中者完全依靠發動機（jī）的動力轉化而成的氣壓或液壓（yā）形式的勢能為製（zhì）動能源；後者是前者（zhě）和中者的組合。
   在平衡重式叉車上，叉車後部設有平衡重，以平（píng）衡叉車（chē）前部的貨（huò）物的質量，叉（chā）車的動力裝置（zhì）(內燃（rán）機)或蓄電池，一般裝在叉車後部，以起到部分平衡作用。