長沙湖南電動叉車的發展趨（qū）勢

　　湖南電動叉車的現狀和發展趨勢

     1外觀造（zào）型和（hé）表麵處理

　　無論是國內還是國外公（gōng）司，外（wài）觀造型都（dōu）采用了現代轎車的設計方法，即大圓弧流線形曲麵造型。叉車的護頂架、車身、配（pèi）重及各種裝飾件融為一體，考慮美學效果，製作精良，更容易受到客戶的青睞。

　　2人機工程

　　現代叉車駕駛室的每一個設計細節都充分（fèn）考慮了（le）工作（zuò）效率，更符合（hé）人機工（gōng）程學原理。操作空（kōng）間加大，使操作者的手、腳（jiǎo）、腿、頭（tóu）、背部有更大（dà）的活動（dòng）空間，如CROWN的FC4000係列（liè）相對於FC3000係列而言，頭部空間增加61 mm，肩（jiān）部間隙加大240 mm，膝蓋空間加大90 mm。

　　3電氣（qì）係統

　　現代電動叉車均配有先進完善的電氣係統，包括行走（zǒu）、起升、轉向控製器、DC-DC轉換器和車載充電器等

　　新型電氣元件的裝（zhuāng）備提升（shēng）了電（diàn）動叉車的（de）檔次，提高了整車性能，使得電動叉車朝著高起升、高速度、高爬坡性能方向（xiàng）發（fā）展。特別是這幾年，大公（gōng）司都競相推出高性能的全AC驅（qū）動（dòng）叉車，行（háng）駛速度可達到（dào）17 km/h，爬坡度（dù）可達到20%，達到同噸位內燃車水平。預計在（zài）未來3～5年內，AC叉車將會超過DC叉車而占據電動叉車主流市場。

　　4製動（dòng）係統

　　現代叉車一般（bān）配有3套獨立的製動係統：作用於驅動輪和承（chéng）載輪的踏板液壓製動；電子（zǐ）或（huò）機械式駐車製動；

　　5動力轉向

　　現代叉車普遍采用電氣動力轉向（EPS）和電氣液壓動力轉向（EHPS）在方向柱（zhù）下（xià）裝有1個固態（tài）邏輯單元（電（diàn）子傳感器），它可以檢測轉向角的差值，並將其輸入到電氣（qì）控製係統中來控製轉向電機，使其與轉向力成正比。當方向盤不轉動時，則轉向電機（jī）不工作，而傳統的轉向電機一直旋轉，噪聲和能耗較（jiào）大，容（róng）易造成電機和齒輪泵的磨（mó）損。方向盤轉動時，車輪的轉向角度通過（guò）轉向傳感器同步反饋給控製器（qì），自動補償並修正（zhèng）定位，使叉車的轉向操作更為準確，實現了方向盤的自動準確定位（wèi）。

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